一個大燈能不能成為爆款，主要原因并不取決于外形有多炫酷，設計者感覺有多好，而是產品某個方面激活了用戶某個內心欲望，滿足了某個隱性剛需。下面是筆者對汽車LED大燈產品設計思路的一些思考，僅供參考。

A、野外照明LED大燈

通過改變發光芯片的排列方式，汽車前大燈可從行車照明模式切換到野外照明模式。

B、投影LED大燈

把LED燈光技術與基于攝像頭、雷達等傳感器的駕駛輔助系統緊密結合在一起，把導航地圖、各種交互提醒標志集成在鋪路燈光里，像播放幻燈片一樣把轉彎箭頭、斑馬線、車寬圖標、限速提醒標志等投影在路面上，成為真正意義上的智能車燈。

C、警示提醒LED大燈

大燈是愛車的眼睛，每一個“眼神”都是可以傳遞信息的，因此，給前大燈集成警示提醒功能也是剛需，如危險時能發出求救信號等等。

D、變頻LED大燈

就像變頻空調一樣，車子在運動狀態下，車燈處于高亮模式，足功率高亮運轉；車子在靜止狀態下，大燈處于休眠模式，低功率低亮運轉，做到照明、提醒與節能三不誤。

E、轉向輔助LED大燈

中高檔汽車一般都有轉向輔助功能，但許多中低檔車輛是沒有轉向輔助的，可以通過在前大燈集成轉向輔助功能，解決車輛轉彎時照度不夠寬的問題。

F、可塑形LED大燈

不同牌子不同車型的大燈總成形狀都不一樣，前大燈安裝位置也不一樣，“偏心病”、總成空間超淺超小等情況時有發生；因此，“可塑形LED大燈”可謂剛需，汽車大燈尾蓋做成可拆卸，或者大燈風扇放在尾部與旁邊可按需自由切換。

結論：

在新媒體、新零售時代，產品“好用”只是基本要求。一個自帶“內容”屬性的好產品應該飽含互動點、傳播點，而且，設計靈感應該來源于用戶的隱性剛需。

汽車LED大燈驅動分兩種：集成式驅動和外掛式驅動。本文將分別從樣式分類、優缺點比較、市場現狀、應用舉例等方面加以闡述。

一、汽車LED大燈驅動樣式分類

1、集成式驅動：

集成式驅動即驅動一體化設計，跟電腦主板集成顯卡一樣，LED大燈驅動板集成在燈體里，不需要像外掛式驅動的LED大燈那樣還要外掛一個驅動。

2、外掛式驅動：

外掛式驅動即驅動分體式設計，驅動板沒有集成在燈體里， 而是獨立的外掛式的。

二、優缺點比較

1、在安裝簡易程度方面的比較：

A、集成式驅動不需額外占用安裝空間，通裝率更高

集成式驅動集成在燈體里，不需外掛驅動，非常節省安裝空間，在狹小的燈杯里都可以安裝。

B、外掛式驅動需占用安裝空間，有些總成安裝不了

外掛式驅動需特別占用安裝空間，在燈杯中等或較小的大燈總成會出現安裝不了的情況。

2、在設計難易程度方面的比較：

A、集成式驅動設計難度更高

集成式驅動板的設計受限于太陽花（LED大燈鰭片散熱器）內部空間位置，必須反復測試電子線路的走向設置，以及二極管、MOS管、電阻、電感等元器件的布局，稍有不慎就放不下。

集成式驅動對PCB板的設計能力、加工工藝都提出了很高的要求，也形成了一個較高的門檻。市場上只有為數不多的原創能力很強的大廠才能設計出性能優良的集成式PCB驅動板，比如“九加一”。

B、分體式驅動設計相對容易。

分體式驅動板有屬于自己的空間，二極管、MOS管、電阻、電感等元器件的空間布局可以相對寬松，對電子線路走向設計、電子元器件布局要求以及加工工藝都沒有集成式那么高。

因為各方面要求相對較低，所以現在市場上使用較多的還是外掛式驅動，但這是以犧牲通裝率為前提的。

3、在功率與散熱方面的比較：

A、功率方面：

外掛式驅動的LED大燈功率可以做得稍高一些。集成式驅動LED大燈的PCB驅動板集成在燈體里，因為散熱及設計等方面的原因，外掛式驅動的LED大燈功率會比集成式的高3-5W。

B、散熱方面：

在散熱方面，無論是集成式的還是外掛式的，現在主流的散熱方式都是風扇散熱。風扇散熱是主動散熱方式，風扇高速轉動，空氣對流帶走熱量。

外掛式驅動的LED大燈因為驅動與燈體分開，散熱比集成式的稍好一點，但因為大家都有風扇散熱，兩者散熱效果相差無幾。